KB035CP0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКИЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ

ВЫБОР ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКИХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКИМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценить их характеристики для широкого круга применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями работы компания MONTON готова провести глубокий анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему размещения подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипников, специально разработанной для достижения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для консультации по особым размерам, материалам, требованиям приложений, размерам и допускам.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ, С, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОЙ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ И ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции.

Приведенные показатели являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать с чистой протяжной или чистой моментной нагрузкой. Показатели протяжной нагрузки в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти показатели нагрузки не являются суммируемыми. Для комбинированных радиальных и протяженных нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузочная способность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое напряжение контакта 609 000 фунт/кв.дюйм. При этом напряжении контакта происходит постоянное деформирование шарика и дорожки качения. Это деформирование составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипник действовала небольшая аксиальная предварительная нагрузка

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях

двойная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для специальных требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть смещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральной предварительной нагрузке) возникает натяг, а не зазор между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральной предварительной нагрузкой или зазором, определенным клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников является мерой изменения толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как изменение толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренное изменение толщины является осевым биением.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники выпускаются в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальное люфт подшипников обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шарикоподшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников включают:

Медицинское оборудование Станки токарные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Радиолокационное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканерное оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? Башни военные Узлы скользящих контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Регуляторы скорости